Перед нами трудовая книжка Нины Алексеевны Павловой. Скупые записи говорят о нелегком трудовом пути этой женщины. Вот некоторые из них:
17. XI.1937 г. — принята в паровозное депо Златоуст счетоводом.
1.1.1939 г. — переведена пом. машиниста.
1. X.1941 г. — перемещена на должность машиниста.
31. III.1958 г. — уволена на пенсию по старости.
Из докладной записки секретаря обкома ВКП(б) по транспорту (ноябрь 1944 г.)
В депо Златоуст машинист т. Куприянов первым на дороге проявил замечательную инициативу по внедрению метода знатного машиниста страны т. Папавина.
Настойчиво и упорно борясь за удлинение срока службы своего паровоза в целом и отдельных его деталей, машинист т. Куприянов достиг исключительно ценных результатов в работе своего паровоза, накопив опыт, достойный внедрения в практику работы всех паровозных бригад Южно-Уральской железной дороги.
В те дни наша задача состояла в том, чтобы быстрее продвигать поезда. Нужно было дорожить каждой минутой, каждой тонной топлива, каждым рублем, затраченным на ремонт машины. Наша бригада работала по-фронтовому. На подходе к станции я уже готовил паровоз для передачи его напарнику и дальнейшего следования. Передача локомотива в таких случаях сокращалась в пять раз против положенного по норме времени.
Преодолевая трудности военного времени, мы с напарником ездили исключительно по кольцу, В месяц мы делали 25-26 кольцевых рейсов. Нашему примеру следовали и другие машинисты...
М. И. Куприянов, машинист Златоустовского паровозного депо.
Из книги «Тыл — фронту», Челябинск, 1990.
Постоянной заботой были окружены семьи железнодорожников-фронтовиков. Домохозяйками в помощь семьям фронтовиков было собрано в сентябре 1944 года 2600 кг картофеля и 600 кг овощей, от коллектива депо поступило 930 кг и от отделения паровозного хозяйства — 200 кг картофеля. Из этого фонда выдано 38 семьям фронтовиков 3000 кг картофеля и 400 кг овощей. В фонд помощи семьям фронтовиков поступило от населения 10000 рублей и в этот же фонд переведено 15000 рублей, заработанных на воскресниках. Денежную помощь получили 20 семей фронтовиков. Нескольким семьям выдано по 1000 рублей на ремонт квартир, кроме того, 15000 рублей выдано 5 семьям фронтовиков на достройку и ремонт домов.
А. Иванова, заведующая Златоустовским архивом.
Из книги «Златоуст — фронту», 1-е изд., 2000 г.
Златоустовские железнодорожники готовили подарки фронтовикам, сдавали тёплые вещи для бойцов и командиров Красной Армии. На 15 октября 1941 года от железнодорожников Златоустовского узла поступило 28 пар валенок, 48 кг шерсти, 8 полушубков, 109 пар перчаток и варежек, 211 пар шерстяных носков, 8 пар ватных брюк и теплых курток, 35 шапок, 459 овчин и много других вещёй.
Широкий размах получило движение по сбору средств на боевую технику и вооружение Красной Армии. Так, молодые железнодорожники Купрюшин, Катаев, Мошкин, Абаев и др., подхватив инициативу Челябинского абразивного завода, отчислили первыми на строительство танковой колонны — 1330 рублей, от молодёжи паровозного отделения поступило 500 рублей. Комсомольцы Гудков, Кожевников, Воробьёв и др. одними из первых отчислили на строительство колонны свой однодневный заработок. Комсомольские организации райтрансторгпита, железнодорожного училища и военизированной охраны перевели на текущий счёт строительства танковой колонны 1600 рублей. От комсомольцев депо поступило 1486 руб. Свыше 2000 рублей внесла на строительство танковой колонны молодежь Бердяушского узла.
Война потребовала не только огромных людских и материальных ресурсов, но и больших денежных средств для всестороннего обеспечения Красной Армии и организации военного производства. Источниками финансирования военных расходов стали государственные займы военных лет, денежно-вещёвые лотереи. Златоустовские железнодорожники подписались только на облигации 3-го государственного военного займа на сумму 25,7 млн. рублей.
Успешно проходила реализация Всесоюзной денежно-вещёвой лотереи во всех цехах депо Златоуст. Так, коллектив котельного цеха приобрел билетов на сумму, составившую средний четырехдневный заработок. Волочнев и Серебряков подписались на 150 рублей каждый и всю сумму подписки оплатили наличными деньгами. Лучший бригадир цеха теплой промывки Зимин, взяв 16 билетов лотереи, сказал: «Для укрепления нашей Родины ничего не пожалеем: ни своих средств, ни своей жизни». С большим успехом проходила реализация билетов денежно-вещёвой лотереи среди работников станции Златоуст, транспортно-экспедиционной конторы, пассажирской службы, бухгалтерии отделения службы движения. И таких примеров было много.
Паровозники депо Златоуст ежемесячно отчисляли в народный фонд обороны заработок одной поездки. Так машинист Д. Серебряков, помощник машиниста В. Старостин, кочегар А. Жидяев, сделав рейс от Челябинска до Златоуста с кривоносовской скоростью, сэкономили 2676 килограммов угля, а заработанные 142 рубля 40 копеек внесли в фонд обороны.
От патриотов транспорта каждый день поступали в народный фонд обороны отчисления из заработка, ценные вещи, облигации займов. Так заместитель начальника отделения движения внес в фонд обороны облигации на сумму 950 рублей и серебряный портсигар. Железнодорожники выходили на воскресники, и заработанные деньги также вносили в фонд обороны.
Неиссякаем был энтузиазм молодых рабочих. Комсомольско-молодёжная бригада девушек механического цеха депо Златоуст, возглавляемая бригадиром комсомолкой Катей Шишлиной, по праву заслужила почет и уважение всей молодёжи депо. Катя Шишлина одной из первых девушек в депо освоила токарное дело, за год напряженного труда стала бригадиром. Нина Брюханова пришла в цех в начале войны, стала квалифицированным токарем, отлично выполняла порученное дело. Много лет работая токарем, Руфина Токарева помогла освоить профессию молодым работникам. Производительность труда бригады Шишлиной в феврале равнялись 157 процентов, а с 1 по 5 марта — 184 процента.
Самоотверженно трудилась комсомольско-молодежная бригада точных приборов депо Златоуст. Бригадир-комсомолец Аркадий Избяков получил срочное задание, в несколько раз превышающее обычное. Члены бригады комсомольцы Колесов и Карпушкин работу выполнили раньше срока на 6 часов с оценкой «отлично». Сам Избяков не выходил из цеха 48 часов. За это время он выполнил ремонт на трёх паровозах. Его производительность труда в первой половине марта 1945 года составила 224 процента, а за 11—12 марта — 300 процентов. Значительно перевыполнили производственное задание и остальные члены его бригады.
Трудно переоценить роль на транспорте женщин, которые в годы войны работали не только за себя, но и за тех, кто ушёл на фронт. С первого дня Великой Отечественной войны с немецко-фашистскими захватчиками с оружием в руках ушли защищать Родину лучшие работники железной дороги. Ушедших на фронт заменили женщины, которые с первого же дня прихода на транспорт отдавали все силы производству. На место своего мужа-путеобходчика 3 околотка Бердяушской дистанции пути Торгашова встала его жена Татьяна Федоровна. Работая так же по-стахановски, как и её муж, Торгашова добилась того, что её околоток стал лучшим на дистанции. Она первая из путеобходчиков подготовила свой участок пути к зиме.
Вместо своего мужа с первого дня войны пришла на транспорт и Мария Пухарева. Поступила она учеником электросварщика в дистанционную мастерскую, отлично овладела специальностью электросварщика и стала выполнять любую работу на отлично.
Ирина Зубарева в начале войны села за рычаги управления паровозом.. На паровоз Ирина принесла опрятность, чистоту, свойственную женщинам. В самые трудные месяцы она провела много тяжеловесов, по скоростному перевозила грузы для фронта. Вскоре её грудь украсил знак «Отличный паровозник».
Вагонные мастера Герасимова и Мельникова наездили каждая более десяти тысяч километров и не допустили ни одного случая брака в работе.
С первого дня Великой Отечественной войны железнодорожники 6-го Златоустовского района Южно-Уральской железной дороги самоотверженным трудом ковали победу над врагом.
Паровозники депо Златоуст, горя одним желанием — быстрее разбить врага — провели десятки тяжеловесных поездов. Строенная паровозная бригада машинистов Забурмах, Узюмова и Д. П. Серебрякова за один только июнь сэкономила 28 тысяч килограммов угля.
С началом войны широкое распространение на всей сети железных дорог нашла инициатива новосибирского машиниста Н. А. Лунина, заключавшаяся в ремонте паровозов силами локомотивной бригады и сокращению простоя подвижного состава в депо. Подхватили лунинский метод и златоустовские железнодорожники. Та же строенная паровозная бригада, с успехом применяя метод Лунина, и работая на хозрасчете, за четыре месяца сэкономила 15300 рублей. Все поезда были проведены с перевыполнением технической скорости.